圖取自高虹安臉書
2026年九合一選舉倒數，新竹市長選戰聚焦大新竹輕軌建設時序與政務官助選爭議。針對交通部長陳世凱日前為民主進步黨籍新竹市長參選人莊競程站台時提出大新竹輕軌「四年三線齊發」等交通政見，台灣民眾黨籍新竹市長高虹安今天接受網路媒體專訪表示，輕軌建設需經可行性研究、綜合規劃及細部設計等法定程序，綠線目前尚未進行可行性研究，4年內動工之訴求在行政程序上屬「夢幻」宣示；高虹安並質疑中央部會首長頻繁站台，角色恐淪為政黨專屬助選員。
高虹安今天出席媒體專訪節目受訪指出，中央近期頻由府院黨相關官員前往地方，提出重大政策規劃前並未與地方政府進行跨機關研商，顯示政務官站台兼具政黨競選動員性質。
針對大新竹輕軌推動歷史脈絡，高虹安說明，前市長林智堅任內曾將輕軌紅線可行性研究陳報交通部審查，於民國111年遭交通部退請重檢，要求將新竹縣境內之藍線納入整體評估以提高運量與財務可行性。高虹安表示，其上任後即與新竹縣政府及竹科管理局重啟三方協調機制，完成紅藍線整合並重送可行性研究報告。
對於對手陣營拋出「四年三線齊發」及新增綠線規劃之訴求，高虹安直言相關規劃在行政審查程序上屬「不可能的任務」。高虹安引據各縣市軌道建設實務經驗指出，捷運與輕軌推動平均需歷經可行性研究2年、綜合規劃4.7年及細部設計1.5年等階段，台南、桃園與新北等縣市皆然；綠線既未展開可行性研究，若欲納入整體規劃，光研究程序即需耗時2年，剩餘時程難以完成環評、細部設計與工程招標作業。
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